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Analisis de Metodologia de Funcionamiento de Ingresos y Costos de Operación

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La estructura de costos dentro del transporte esta asociada por dos variables, dados de la siguiente forma, Tiempo y Distancia.

El objetivo de estas variables es definir los Costos Fijos y Costos Variables, en los cuales se incurren al momento de realizar un transporte de cualquier tipo.

 

Tomando en cuenta esto, la utilidad generada de una operación de transporte va a ser igual :

Utilidad = Ingresos por Transporte – Costos de Transporte

Ingresos por Transporte = (Valor por Milla x Numero de Millas Facturadas)

Costo de Transporte = Costos Fijos + Costos Variables

Costo  Fijos = Numero de Días Invertidos x Valor por Día

Costos Variable = (Costo por Milla x Total Numero de Millas Recorridas)

Total Numero de Millas Recorridas = (Numero de Millas Facturas + Numero de Millas Vacias)

 

En nuestro caso , el costo fijo actual de FIBOCA es:

Cuotas Mensuales 2850  =   2850

Seguros de Equipos 340 x2 = 680

Seguros de Carga 170x2x4 = 1360

Costo Placas al mes = 3500 /12 = 291

Total  Mes =  5181

Costo Fijo Al dia por Camion = 86.35

(Esto debería ser mucho mas detallado, pero esto son los costos mas importantes)

Esto significa que cada dia que el camion ruede o no ruede, nosotros tenemos un costo de 86.35 USD


Un análisis similar deberíamos realizar a los costos variables del camion con respecto a los mantenimientos preventivos y correctivos. 

 

Tomando en cuenta estos conceptos básicos y lo que veo que está pasando, :

·         Si los ingresos aumentan por un valor mayor por millas, USD/Milla

·         pero no tenemos en cuenta que los costos variables se van a aumentar, porque estamos recorriendo un número mayor de millas,  (Total Numero de Millas Recorridas)

·         Estamos aumentando los costos del camión, que se van a traducir en un menor valor del equipo al momento de la venta y en un Mayor valor de los costos de reparación.

·         Y Estamos Pagando más por la operación del camión , y eldinero esta saliendo del valor que vamos a tener que pagar en mantenimiento y en el menor valor que vamos a recibir por el equipo

Adicionalmente el tema del costo del financiamiento del mantenimiento y sobre los gastos realizados, creo que es un punto interesante a revisar, teniendo en cuenta lo siguiente:

·         Prostar cuenta con los ingresos y el dinero cobrado por la facturación realizada por los equipos. Por lo que dentro del 10% está cobrando un costo de financiamiento de la operación.

·         Realizar un cobro sobre un gasto realizado , teniendo ya un costo de financiamiento involucrado, significa que está cobrando un 12% sobre un dinero que va a descontar en 1 semana, teniendo una tasa de 624% (12% x 52 semanas).

Tomando en cuenta, creo que puedo plantear las siguientes recomendaciones.

 

  • Los pagos a PROSTAR actualmente están siendo calculados sobre lo que se llama la Milla Bruta Facturada. Plantear involucrar los factores de costo asociados a la operación, es una de las formas de involucrar de forma directa, la operación y los resultados económicos de la misma.
  • Ej: Se cambia el porcentaje a pagar aumentándolo, pero se calcularía  sobre :  Flete Bruto – Gastos de Combustible y de Conductor.  De esta forma, pagar de más a los conductores o un gasto mayor en combustible, va a traducirse en un menor ingreso Neto, y por ende un menor Ingreso para PROSTAR.

 

Otras medidas son el limitar por negociación y reglas de trabajo las variables que nos afectan,  Las millas vacías recorridas y el valor mínimo de milla en la que podemos despachar.


Ej: 

 

 

  • Mínima milla de salida, 1.10 por un máximo de 300 millas.
  • Milla Optima minima dentro de ruta = 1.70
  • Máximo de millas vacias, entre una carga y otra , 100-150 millas.
  • No permitido traslado de Camiones Vacios para Busqueda de Trailer. Se tienen que buscar cargas de Power Only en estos casos. Que permitan cubrir los costos de combustible y el conductor por lo menos.
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