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La Empresa se rige bajo estrictos parámetros de servicios que son los que nos permiten mantener el rumbo constante en el camino de la mejor asistencia al cliente, cuya base está comprendida principalmente por la ayuda a nuestros usuarios, el compromiso con nuestros proveedores por el progreso, bienestar económico y personal del equipo de trabajo que conforma Transmaquina.
Transmaquina en este Blog, busca informar y dar a conocer informaciones del mundo de la logística y de las líneas de servicios en las cuales trabaja la empresa.

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Gerencia

Gerencia no escribió una bibiografía por el momento

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La estructura de costos dentro del transporte esta asociada por dos variables, dados de la siguiente forma, Tiempo y Distancia.

El objetivo de estas variables es definir los Costos Fijos y Costos Variables, en los cuales se incurren al momento de realizar un transporte de cualquier tipo.

 

Tomando en cuenta esto, la utilidad generada de una operación de transporte va a ser igual :

Utilidad = Ingresos por Transporte – Costos de Transporte

Ingresos por Transporte = (Valor por Milla x Numero de Millas Facturadas)

Costo de Transporte = Costos Fijos + Costos Variables

Costo  Fijos = Numero de Días Invertidos x Valor por Día

Costos Variable = (Costo por Milla x Total Numero de Millas Recorridas)

Total Numero de Millas Recorridas = (Numero de Millas Facturas + Numero de Millas Vacias)

 

En nuestro caso , el costo fijo actual de FIBOCA es:

Cuotas Mensuales 2850  =   2850

Seguros de Equipos 340 x2 = 680

Seguros de Carga 170x2x4 = 1360

Costo Placas al mes = 3500 /12 = 291

Total  Mes =  5181

Costo Fijo Al dia por Camion = 86.35

(Esto debería ser mucho mas detallado, pero esto son los costos mas importantes)

Esto significa que cada dia que el camion ruede o no ruede, nosotros tenemos un costo de 86.35 USD


Un análisis similar deberíamos realizar a los costos variables del camion con respecto a los mantenimientos preventivos y correctivos. 

 

Tomando en cuenta estos conceptos básicos y lo que veo que está pasando, :

·         Si los ingresos aumentan por un valor mayor por millas, USD/Milla

·         pero no tenemos en cuenta que los costos variables se van a aumentar, porque estamos recorriendo un número mayor de millas,  (Total Numero de Millas Recorridas)

·         Estamos aumentando los costos del camión, que se van a traducir en un menor valor del equipo al momento de la venta y en un Mayor valor de los costos de reparación.

·         Y Estamos Pagando más por la operación del camión , y eldinero esta saliendo del valor que vamos a tener que pagar en mantenimiento y en el menor valor que vamos a recibir por el equipo

Adicionalmente el tema del costo del financiamiento del mantenimiento y sobre los gastos realizados, creo que es un punto interesante a revisar, teniendo en cuenta lo siguiente:

·         Prostar cuenta con los ingresos y el dinero cobrado por la facturación realizada por los equipos. Por lo que dentro del 10% está cobrando un costo de financiamiento de la operación.

·         Realizar un cobro sobre un gasto realizado , teniendo ya un costo de financiamiento involucrado, significa que está cobrando un 12% sobre un dinero que va a descontar en 1 semana, teniendo una tasa de 624% (12% x 52 semanas).

Tomando en cuenta, creo que puedo plantear las siguientes recomendaciones.

 

  • Los pagos a PROSTAR actualmente están siendo calculados sobre lo que se llama la Milla Bruta Facturada. Plantear involucrar los factores de costo asociados a la operación, es una de las formas de involucrar de forma directa, la operación y los resultados económicos de la misma.
  • Ej: Se cambia el porcentaje a pagar aumentándolo, pero se calcularía  sobre :  Flete Bruto – Gastos de Combustible y de Conductor.  De esta forma, pagar de más a los conductores o un gasto mayor en combustible, va a traducirse en un menor ingreso Neto, y por ende un menor Ingreso para PROSTAR.

 

Otras medidas son el limitar por negociación y reglas de trabajo las variables que nos afectan,  Las millas vacías recorridas y el valor mínimo de milla en la que podemos despachar.


Ej: 

 

 

  • Mínima milla de salida, 1.10 por un máximo de 300 millas.
  • Milla Optima minima dentro de ruta = 1.70
  • Máximo de millas vacias, entre una carga y otra , 100-150 millas.
  • No permitido traslado de Camiones Vacios para Busqueda de Trailer. Se tienen que buscar cargas de Power Only en estos casos. Que permitan cubrir los costos de combustible y el conductor por lo menos.
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Este curso de montacargas básico, maneja todos conceptos generales y fundamentales para capacitar.

Recuerda visitar el blog de Seguridad
www.satirnet.com

https://youtu.be/Efh4DqkUgMI


Cuando estamos ante un accidente de trabajo inmediatamente se busca un culpable: 
¿Quién tuvo la culpa? (entre 90 – 95 % error OPERADOR DE MONTACARGAS.)
Los actos humanos están bajo el control de la voluntad del hombre, los accidentes se deben a descuido, negligencia, incompetencia, imprudencia, temeridad, etc., del trabajador. 
SIEMPRE DEBEMOS DE REALIZAR LA INSPECCION PRE-OPERACIONAL DE NUESTRO MONTACARGAS, EXIJAMOS QUE EL MANUAL DEL FABRICANTE DE NUESTRO EQUIPO SE ENCUENTRE DENTRO DE NUESTRA CABINA.
VERIFICAR:
Horómetro Inicial
Horómetro Final
Nivel
Gasolina
Aceite del Motor
Agua de Refrigeración
Líquido de Batería
Líquido de Freno
Aceite de Caja 
Aceite Hidráulico
Funcionamiento de frenos (crítico)
Freno de emergencia (crítico)
Dirección (crítico)
Mástil (crítico)
Mangueras
Luces Delanteras 
Luces Traseras (Stop) 
Direccionales
Pito (claxon)
Pito de Reversa (alarma retroceso)
Llantas (estado y presión)
Cinturón de Seguridad 
Extintor
Medidor presión de aceite
Medidor de temperatura
Medidor carga de batería 
Medidor del combustible
Protector superior (techo) 
Pestillos de las horquillas
Baliza (circulina)
Sensores
Espejos
Carrocería (estado y limpieza)
Accesorios

PARA CUALQUIER CONSULTA TECNICA ESTAMOS PARA AYUDARLOS COMUNICARSE IZAJES PERU COMPROMETIDOS CON LA SEGURIDAD EN OPERACIONES CON MONTACARGAS AL 016686975 TEL 952840888 o al correo Esta dirección de correo electrónico está protegida contra spambots. Usted necesita tener Javascript activado para poder verla.


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b2ap3_thumbnail_131232132132.pngMás del 20% de los accidentes en los que hay camiones implicados ocurren en atascos o situaciones similares. Es por eso que Volvo Trucks ha desarrollado un sistema llamado AQuA (del inglés Automated Queue Assistance) que ayuda al conductor a tener más control sobre el vehículo en atascos y tráfico lento. El sistema se presentó los días 21 y 22 de junio durante el Evento HAVEit en Gotemburgo, Suecia.

HAVEit, que apuesta por vehículos altamente automatizados para un transporte inteligente es un proyecto de la Unión Europea cuyo propósito es desarrollar vehículos inteligentes de generación futura. Desde el comienzo del proyecto en 2008, se han desarrollado un total de  siete soluciones inteligentes y autónomas. Ahora que el proyecto llega a su fin, pueden ser probados. Uno de los sistemas que se van a mostrar es AQuA de Volvo Trucks, desarrollado en colaboración con Volvo Technology.

“Conducir en medio de los atascos es algo monótono. El conductor puede estar parado durante largos periodos de tiempo En esta situación es fácil distraerse, por lo que se pueden originar accidentes por alcance,” declara Carl Johan Almqvist, Director de Seguridad en Tráfico y Producto en Volvo Trucks.

La tecnología desarrollada para AQuA ayuda a reducir riesgos de accidentes en los atascos. Equipando al camión con herramientas tecnológicas que toman el control de la dirección y la velocidad del vehículo, el conductor obtiene ayuda en la conducción y mantiene un nivel de concentración apropiado. Cuando se forma un atasco, el conductor puede elegir activar o no el sistema, que actúa a velocidades bajas. Es posible retomar el control manual en cualquier momento. El conductor es siempre el responsable final del vehículo, de modo que para asegurarse una concentración adecuada en el tráfico, una cámara registra la atención del conductor y emite una señal de alerta y detecta una falta de atención.

El propósito de AQuA es facilitar el trabajo al conductor, mejorar la seguridad y reducir el impacto medioambiental previniendo accidentes que en muchas ocasiones son causa de los atascos. Sin embargo, deberá pasar algún tiempo antes de que veamos AQuA en el Mercado. De hecho, la aceptación de esta tecnología por parte del cliente final es un factor crítico.

“Nuestra experiencia  muestra que es necesario cierto tiempo para que los clientes confíen en los nuevos sistemas y los asimilen. Una vez dicho esto, el desarrollo de la tecnología AQuA es una muestra de lo que el futuro nos puede ofrecer,” afirma Carl Johan Almqvist.

“Volvo Trucks está invirtiendo en desarrollar más a fondo este tipo de sistemas de ayuda para los conductores. Esto es una parte importante de nuestra “Visión Cero” en la que ningún camión Volvo se vea involucrado en accidentes,” continúa.

Dentro del marco del proyecto HAVEit, Volvo también ha desarrollado una función adicional conocida como Active Green Driving (AGD), que ya ha sido probada en los autobuses Volvo, así como la tecnología de Frenado por Cable, un sistema de frenado completamente electromecánico que mejora el rendimiento y la estabilidad de la frenada.

Datos: Sobre AQuA

AQuA es un sistema de ayuda a los conductores de camión en atascos y tráfico lento. Su propósito es reducir la carga de trabajo del conductor en tales situaciones. Mejorar la seguridad y reducir el impacto medioambiental. Mediante el empleo de componentes inteligentes tales como scanners láser, sensores de radar y cámaras, el sistema  monitoriza el tráfico frontal y lateral. Por ejemplo, puede detectar las marcas de la calzada, los vehículos que hay delante o el sentido de la circulación. Esta información se usa para dirigir, acelerar o frenar el vehículo en los atascos. El sistema, que se comunica con el conductor a través de un monitor en el panel de mandos, informa de cuándo el tráfico se descongestiona y puede comenzar a tomar el control de nuevo. Incluso, hay una cámara que registra el nivel de atención del conductor y alerta en caso de que ésta decrezca. Si la alerta no hace que el conductor reaccione, el vehículo se para.

Sobre Active Green Driving (AGD)

AGD mejora el consumo de combustible mediante la predicción de la fluidez del tráfico en los próximos dos o tres minutos. El sistema basa sus cálculos en los datos proporcionados por escáneres láser que registran si hay algún vehículo u otro objeto delante del camión, así como una cámara que monitoriza los semáforos. Un sistema GPS proporciona información adicional, ya que está pre-programado con mapas y muestra cualquier obstáculo que pueda encontrarse en la ruta establecida, así como el estado de la carretera: rotondas, semáforos, cuestas y paradas planeadas. Gracias a AGD el modo de motos más adecuado para cada situación puede ser seleccionado: eléctrico, diesel o una combinación de ambos. ADG permite que el consumo se reduzca hasta un 6- 8 % (Las líneas motrices híbridas de Volvo ya ofrecen hasta un 30% de reducción de consumo en comparación con un motor diesel convencional). El sistema no requiere la intervención del conductor.

Sobre el Frenado por Cable

El Frenado por Cable es un sistema de frenado completamente electromecánico que es capaz de mejorar la estabilidad y el comportamiento de frenado. El sistema además reduce la distancia de frenado. Para ello se ha usado el principio de auto-ejecución para forzar la frenada. Esto se traduce en un consumo muy bajo de energía en comparación con sistemas alternativos, así como menos ruidos.

Sobre HAVEit

Fundado por la Unión Europea, HAVEit (“Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport”) es un proyecto cuya misión es desarrollar e investigar en conceptos y tecnologías para una conducción altamente automatizada. Esto ayudará a reducir el la carga de trabajo del conductor, prevenir accidentes, disminuir el impacto medioambiental y hacer el tráfico más seguro. Lanzado en febrero de 2008, está formado por 17 empresas europeas del sector de la automoción y una comunidad científica que colabora en el proyecto.

Volvonews

http://www.larevistadelcamionero.com.ve/tecnologias/2673/atascos-mas-seguros-gracias-a-la-nueva-tecnologia/

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El gas natural licuado (LNG) es una alternativa viable para los camiones que realizan operaciones de largo recorrido, con emisiones más bajas de dióxido de carbono, frente al diésel, pero todavía es necesaria la creación de las infraestructuras necesarias para su puesta en marcha en Europa. Volvo Trucks está volcando sus esfuerzos en crear “corredores azules” con estaciones de servicio estratégicamente ubicadas y hacer de este modo más accesible éste combustible.

La industria del transporte origina en Europa aproximadamente el 25% de las emisiones de CO2, por lo que se hace necesario encontrar alternativas competitivas frente al diésel. El gas natural es una de estas alternativas; si bien es cierto que es un combustible fósil, ofrece numerosas ventajas sobre el diésel, y además es más económico. Pero cuando el biogás licuado (LBG) se haga más común en el uso, la huella medioambiental de los vehículos que lo utilicen se reducirá hasta en un 70%.

“Estamos plenamente convencidos de que el gas licuado acabará utilizándose como combustible en todo el mundo. La tendencia es muy clara cuando hablamos de conciliar las necesidades energéticas”, declara Lennart Pilskog, director de Asuntos Públicos en Volvo Trucks. Volvo Trucks, que es miembro de la Asociación de Vehículos de Gas Natural & Biogás (NGVA Europe), fue el  primer fabricante, y todavía el único en Europa en emplear el sistema metano-diésel.

Manuel Lage, director general de NGVA Europa, declara que la tecnología para poder conducir utilizando LNG está ya probada,  y que existe un gran número de  empresas de transporte y proveedores de gas que siguen esta causa. “Cuando se trata de transporte de larga distancia y vehículos pesados, no hay ninguna alternativa que pueda igualar al LNG hoy en día,” opina. “Creemos que es la solución perfecta para las necesidades de éste segmento”

Ya se están implementando en  muchas ciudades europeas las infraestructuras para el gas comprimido, que incluye biogás procedente de los desechos orgánicos, pero es a nivel local, por lo que hoy en día no es posible llevar a cabo operaciones de largo recorrido con gas comprimido, ya que los depósitos que necesitan los camiones son pesados y voluminosos. En su forma líquida, sin embargo, el gas ocupa menos volumen, haciéndolo más adecuado para operaciones de largo recorrido.

Sin embargo, para poder realizar transportes a través de Europa usando como combustible el LNG, sería necesario el contar primero con una red de estaciones de servicio que surtieran dicho combustible. Por eso surgió la idea de los “corredores azules”, que ofrecen una red de estaciones de servicio de LNG para vehículos pesados. Implantar tal infraestructura no es tarea sencilla, ya que los proveedores de gas, los fabricantes de camiones, las operadoras de transporte y diferentes organizaciones políticas y administrativas tanto a nivel nacional como regional tienen que pronunciarse, y se necesitará una buena coordinación.

“El reto está en que tiene que estar coordinado por diferentes partes,” declara Pilskog, añadiendo que Volvo ha sido muy activo en el proyecto demo Swedish BiMe Trucks, que es similar al proyecto “corredores azules”, pero a una escala menor. “Ahora mismo nos centramos en encontrar grandes empresas de transporte que quieran probar rutas específicas. El interés entre los clientes de menor tamaño crecerá cuando vean los beneficios económicos. Pero esto llevará algunos años.”

Ya existen algunas estaciones de servicio de LNG en Europa, por lo que el trabajo de implantar un corredor azul ya está en camino. Usando estas estaciones como punto de partida, es posible identificar el número de corredores potenciales que se necesitan. “Si puedes coger un mapa y marcar los sitios donde existen  estaciones de servicio, puedes  trazar de manera sencilla las posibles rutas”, añade Lage. Para poder lanzar este proceso, la Comisión Europea está provisionando 8 millones de Euros en un proyecto de  corredores de LNG a gran escala.

“Espero que tengamos alrededor de 200 camiones rodando por estos corredores azules, demostrando que  el LNG funciona como alternativa  para el transporte en Europa,” declara Manuel Lage. “Esto no es un sueño, toda la tecnología que necesitamos ya está disponible. El mercado está listo para la comercialización del LNG”.

http://www.larevistadelcamionero.com.ve/tecnologias/3596/los-corredores-azules-abren-la-puerta-a-los-camiones-de-largo-recorrido-con-emisiones-mas-bajas-2/

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b2ap3_thumbnail_231313123.pngEspaña, junio 2012 -. Vexia lanza Navlet 2 Truck, una apuesta innovadora y diferente que combina lo último en tecnología GPS para transporte profesional y funcionalidades propias de un tablet, por lo que puede usarse en cualquier lugar.

Con cartografía Total Europa de Tele Atlas con más de 40 países, Navlet 2 Truck tiene en cuenta las características especiales de los vehículos industriales (camiones, trailers, autobuses, caravanas y  turismos -con o sin remolque, etc.), considerando parámetros como el peso, altura, dimensión y carga. Permite precisar el itinerario en función de atributos como los límites de altura, anchura, longitud, peso, número de ejes, remolque y tipo de carga (pesada, peligrosa, inflamable), con el objetivo de evitar zonas con restricciones que se aplican en exclusiva al transporte de mercancías pesadas.

Aparte de los parámetros habituales, también se pueden configurar datos más concretos como peso total, peso por eje, velocidad máxima del vehículo, tándem, tridem, longitud total-extrema-cabeza tractora, pivote, carga, entre otros.

Además, cuenta con una amplia gama de puntos de interés para los conductores profesionales, tales como estaciones de servicio, aparcamientos específicos para camiones, gasolineras y áreas de descanso.

Todo en uno

Su pantalla multitáctil capacitiva de 7’ (800×480 píxeles de resolución) y su diseño ligero, permiten llevarlo cómodamente y disfrutar de todas sus prestaciones de manera sencilla e intuitiva al tratarse del primer GPS real con funcionalidad tablet del mundo.

Vexia Navlet 2 Truck cuenta con el potente procesador Cortex A8 1.1Ghz, memoria 512 MB DDR2, almacenamiento Flash de 8GB y ranura de expansión Micro SD hasta 32 GB,  lo que le permite ofrecer  un excepcional  rendimiento convirtiéndolo en un dispositivo ideal para el entretenimiento. Equipado con el sistema operativo Android 4.0, posee inmejorables prestaciones por su conexión Wi-Fi, rápido acceso y gestión de contenidos. Es por tanto, un potente reproductor portátil multimedia para archivos de audio, poder ver las series de tu canal de televisión favorito, así como fotos en múltiples formatos.

También destaca su exclusivo trasmisor FM que permite escuchar por una frecuencia FM libre, el sonido emitido por el dispositivo (tanto música como indicaciones de navegación) a través de los altavoces del vehículo o del equipo de música de tu casa.Cuenta además con otras funciones tan interesantes como salida de vídeo HDMI (para poder ver películas o disponer de navegación web en tu propio televisor), cámara y micrófono frontales para videochat, salida de auriculares…

Como navegador GPS Truck y gracias a su software de navegación avanzada (con paneles de señalización, asistente de carril, optimización de rutas, modo peatón…),  mapas más intuitivos y actualización de radares gratis para España en www.vexia.es, con Navlet 2 Truck llegar a destino de manera rápida y fácil nunca fue tan sencillo. Su precio: 299 euros.

http://www.larevistadelcamionero.com.ve/noticias/3873/vexia-navlet-2-truck-el-primer-gps-real-con-funcionalidad-tablet-para-camiones/

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b2ap3_thumbnail_1_20140505-131322_1.pngIveco, junto con Dainese, presentaron en Europa un nuevo concepto en seguridad para los vehículos pesados, especialmente el modelo Stralis, así como los ligeros y aquellos pequeños de pasajeros de los transportes escolares. El desarrollo introduce un nuevo paradigma en la seguridad pasiva, además de una nueva forma de mejorar la seguridad del transporte. La tecnología D-air® utiliza unas bolsas especiales con estructura 3D a alta presión, para la mejor protección y ergonomía, y generadores de gas de tecnología “fría”. La bolsa D-air® está formada por una estructura tridimensional con expansión controlada que, junto con el inflado de alta presión, le confiere la forma y el volumen necesarios para envolver y proteger el cuerpo del pasajero a modo de coraza, según detalla el diario El Mundo. Todo ello permite lograr la máxima absorción del impacto en el menor tiempo posible, lo que supone el mejor compromiso entre seguridad y ergonomía. http://www.larevistadelcamionero.com.ve/noticias/4334/seguridad-iveco-desarrolla-un-airbag-3d-para-camiones/

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